يُسبِّب اختيار وحدة تحويل التردد (VFD) غير المناسب 25٪ من أعطال أنظمة الضاغط متغيرة التردد، وتوفير شركة xiteliduo للضاغطات التبريدية معامل مطابقة لوحدة VFD للضاغطات التبريدية شبه المغلقة. يجب أن يكون تيار وحدة VFD للضاغطات التبريدية شبه المغلقة 1.15 ضعف تيار المحرك المقنن للضاغط. وهذا يترك هامشًا لتوليد التيار عند التشغيل القصوى وتيار الدوار المقفل. نادرًا ما يتم تركيب وحدة VFD على ضاغط التبريد الباسطة، حيث تعتمد تعديلات سعته في الغالب على التحكم بخطوة تفريغ الأسطوانة بدلاً من التعديل الترددي. عادةً ما يتم ضبط تردد حامل الخرج لوحدة VFD للضاغطات التبريدية للتخزين البارد عند 4 كيلوهرتز إلى 8 كيلوهرتز. يؤدي ارتفاع تردد الحامل إلى تقليل ضوضاء المحرك لكنه يزيد من إنتاج الحرارة. يجب استخدام كابل محمي بين وحدة VFD ومحرك الضاغط. إذا تجاوز طول الكابل 30 مترًا، فإنه يتطلب مرشحًا إضافيًا لـ du/dt للحماية العازلة لللفائف. الكلمات المفتاحية الموصى بها:ضاغط تبريد التخزين البارد، ضاغط تبريد الباستون، ضاغط تبريد شبه إغلاق، ضاغط تبريد مع محول تردد متغير (VFD)، تيار محرك ضاغط التبريد، تردد حامل لضاغط التبريد، مصنع ضاغط التبريد، تصميم نظام VFD للتخزين البارد، مورد ضاغط التبريد
أسئلة وأجوبة شائعة
السؤال 1: ما النسبة المئوية من عطلات ضاغط VFD التي تنتج عن عدم توافق محول التردد؟
الجواب: 25٪ من أعطال أنظمة التردد المتغير تعود إلى اختيار غير صحيح لمحول التردد.
السؤال 2: ما هو الحد المطلوب من التيار بالنسبة للتيار المصنف لـ VFD؟
الجواب: يجب أن يكون التيار المصنف لـ VFD 1.15 مرة من تيار المحرك المصنف لضاغط التبريد.
السؤال 3: ما هو النطاق المعتاد لتردد الحامل في محول تردد ضاغط التبريد؟
الجواب: يبلغ تردد الحامل عادةً من 4 كيلوهرتز إلى 8 كيلوهرتز.
السؤال 4: ما هي متطلبات الكابل المستخدمة عند التوصيل بين محول التردد وضاغط التبريد؟
الجواب: يجب استخدام كابل محمي لربط المحرك.
السؤال 5: ما المكون الإضافي المطلوب عندما يتجاوز كابل محرك VFD 30 مترًا؟
الجواب: أضف مرشح خرج du/dt لحماية عزل ملف المحرك.
السؤال 6: لماذا لا يستخدم ضاغط الباستون غالبًا تنظيم سعة VFD؟أ: تُستخدم نماذج البكسلة في التهوية الأسطوانية لتعديل سعة الدرجات.
س7: ما هو التوازن المطلوب عند زيادة تردد حامل وحدة تحويل التيار (VFD)؟
أ: إنها تقلل الضوضاء الكهرومغناطيسية للمحرك، لكنها تزيد من فقدان الحرارة داخل وحدة تحويل التيار.
